德國KTR SYNTEX過載保護是一個安全的系統操作與適合扭矩可達525牛米的正鎖定。傳遞扭矩的組件是沖壓的碟形彈簧（受專保護）。聯軸器的設計可確保較短的反應時間，并具有較高的重復精度。由于特殊的設計，很容易將聯軸器集成到驅動器中。

產品特點

• 過載系統，正向運行大400 Nm

• 無反沖，抗扭剛度

• 重復精度高

• 可提供與棘輪相同的尺寸和同步設計

• 保障高質量驅動單元

應用示例：

SYNTEX ®標準

產品特點

• 法蘭設計的過載系統大為400 Nm

• 無反沖和抗扭剛度

• 提供棘輪和同步設計

• 可以通過終端開關或傳感器斷開驅動器

沖孔碟形彈簧

SYNTEX ®是過載系統良性運行。

沖孔碟形彈簧用作扭矩傳遞的組件（已注冊）。

棘輪設計DK

如果超過設定的扭矩，則驅動側和從動側之間會有相對運動。可傳遞的扭矩減小到小。

滾珠離開碟形彈簧的凹口。消除過載后，滾珠會自動與下一個碟形彈簧的滾珠凹痕嚙合。

同步設計SK

如果超過設定的扭矩，則驅動側和從動側之間會有相對運動?？蓚鬟f的扭矩減小到小。

滾珠離開碟形彈簧的凹口。消除過載后，滾珠在旋轉360°后會自動與碟形彈簧重新嚙合。驅動側和從動側始終彼此放置在同一位置（其他重新嚙合程度，例如180°，也是可能的）。

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數據越詳細，計算結果就越準確。

SYNTEX ®與鏈輪

產品特點

• 帶有集成鏈輪的零反沖過載系統，
  預加工，帶有設定扭矩
  ，有現貨供應標準
  鏈輪，通過集成鏈輪減少零件和成本，
  在就位時可以進行扭矩設置

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數據越詳細，計算結果就越準確。

SYNTEX ®與聯軸器ROTEX ® GS

產品特點

• 過載系統結合無間隙ROTEX ® GS

• 無反沖和抗扭剛度

• 軸向插件

• 低質量慣性矩

• 提供不同的彈性體硬度等級

有關選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會隨過程相關的扭矩峰值而釋放，聯軸器的切換扭矩應超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動重新接合的扭矩限制器和過載系統只能在降低轉速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動或棘輪會增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅動側和從動側后，由于傳動系中的慣性高，驅動器可能需要一段時間才能停止。這可能會導致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統會自動重新嚙合。因此，我們建議將過載系統KTR-SI用作空轉類型，以用于慣性較大或速度較高的驅動器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進行電子監控，以在過載時保護驅動器。

我們很高興為您提供技術問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計算程序。在此適用以下事實：數據越詳細，計算結果就越準確。

德國KTR SYNTEX過載保護